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北市府交通局長王聲威昨天在議會表示，忠孝東西路公車專用道「未來一定會啟用」，但時間點要視機場捷運、松山捷運、忠孝橋引道拆除與台北雙子星大樓落成後，公車路線調與整體交通動線調整狀況而定。

忠孝東西路尖峰時段每小時公車量近300班次，為降低公車切換車道對交通衝擊，提升運輸效率，北市府原計畫以1億5千多萬元，興建公車專用道，從館前路一路延伸到逸仙路。

但95年中投入2600萬元，完成館前路至林森南路段工程後，因輿論質疑，後續工程停擺。已完工路段因效益有限，專用道被當一般車道用，候車月台變分隔島。

離譜的是，已完工的專用道路段，四輪以上汽車只有公車不能走；候車月台護欄與地磚也放著折舊、損壞，遭質疑浪費公帑。

昨天議會審議交通局101年度二備金動支情形，因其中一筆339萬元「台北車站周邊地區整體規劃」研究案經費，與忠孝東西路專用道啟用期程、方式有關，議員李慶鋒質疑，市府當初不顧外界質疑硬蓋，如今啟用與否還要研究，決策失當。

王聲威解釋，研究案是為了解台北車站周邊地區，包含台北雙子星大樓啟用後整體車流與人流狀況，作為後續交通措施調整依據。

議員周威佑與李慶鋒質疑，雙子星都還沒蓋，現在就做評估研究，會不會太早？議員洪健益則說，若聯開案永遠標不出去，專用道難道要一直放著？

王聲威說，評估雙子星大樓交通衝擊，是以已框限的總樓地板面積預估，除非未來量體變更，否則評估應符合未來情形。

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